...高質量發展新篇章有力支撐“一帶一路”建設和更高水平對外開放

來源:交通運輸部    2020/2/16 10:55:33
責任編輯:張小俊
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“一帶一路”作為中國新的國際戰略框架,給中國經濟帶來了多重發展機遇。其戰略愿景可分為遠近兩大層次:近期著眼于“基建互通、金融互通、產業對接、資源引入”,遠期則致力于“商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮”;谝陨戏治隹蚣苁崂,“一

1月6日,國家便利運輸委員會(簡稱國家便利委)第四次全體會議在交通運輸部召開,總結2019年國家便利運輸發展成績,研究謀劃2020年工作。交通運輸部部長、國家便利運輸委員會主席李小鵬出席會議并強調,要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,緊緊圍繞發展更高水平的開放型經濟,凝心聚力推進國家便利運輸高質量發展,為推進“一帶一路”建設、實施新一輪高水平對外開放提供強有力的支撐保障。

基礎上,層次、水平、質量、規模更高的一次大開放。 “一帶一路”是中國的“第三次對外開放”。他說,中國的第一次對外開放是鄧小平建立特區,第二次是加入WTO,而此次“對外開放”是建立在前兩次基礎上,層次、水平、質量、規模更高的一次大開放。 與

李小鵬指出,2019年,國家便利委各成員單位認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署,積極落實國家便利委第三次全體會議議定的各項工作任務,在深化體制機制改革、對外交流合作、互聯互通建設、國際規則對接、營商環境優化等方面做了大量卓有成效的工作,為支撐“一帶一路”建設、擴大對外開放作出了積極貢獻。

高質量發展是2017年中國共產黨第十九次全國代表大會首次提出的新表述,表明中國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段,高質量發展根本在于經濟的活力、創新力和競爭力,供給側結構性改革是根本途徑。其特質有六個方面,即六個高質量。 “六個高

李小鵬強調,要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神,深刻認識到加快建設更高水平的開放型經濟新體制、加快建設交通強國、加快推進貿易高質量發展為國家便利運輸發展賦予了新使命。要始終緊盯更高層次開放的目標愿景,始終堅持共商共建共享的基本原則,始終秉持互聯互通互利的發展理念,凝心聚力推進國家便利運輸高質量發展取得新成效。一要協同聯動,共同發揮好國家便利委議事協調機制作用。既要堅持定期議事協商,研判形勢、部署任務,協商解決重大事項,也要強化日常溝通會商,抓好落實、跟蹤進展,及時解決具體問題。特別是要聚焦突出矛盾和具體問題,議事協商謀對策,群策群力出實招,力爭每年消化解決一批實際問題。二要重點突破,共同落實好2020年國家便利委重點任務。各成員單位要按照分工要求抓好落實,形成一級抓一級、層層抓落實的工作格局。聚焦各方面反映的迫切問題、關鍵問題,抓緊推動解決,確保為市場主體提供全程“一站式”通關物流信息服務等重點工作加快推進。三要久久為功,共同謀劃好國家便利運輸長遠發展。著眼長遠,統籌解決好法規標準體系滯后、管理體制機制不完善等影響制約國家便利運輸發展的深層次矛盾和問題,以國際高標準、高水平為標桿,持續推動科技創新、制度創新、模式創新和業態創新,加快健全完善保障國家便利運輸發展的長效機制,切實為國家便利運輸發展創造良好環境。

一是通過識別經濟社會發展中突出的不平衡、不充分問題,來界定高質量發展。比如,城鄉區域發展和收入分配差距較大、風險過度積聚、環境污染嚴重、創新能力不足都不是高質量發展;反之,促進共同富裕、防范化解風險、創新驅動和人與自然和諧共生

交通運輸部副部長、國家便利運輸委員會副主席劉小明作2019年國家便利委工作報告。廣西壯族自治區人民政府副主席費志榮、云南省副省長王顯剛、中國國家鐵路集團有限公司副總經理李文新作講話,公安部、海關總署、山東省人民政府等單位作交流發言。外交部、國家發展改革委、財政部、商務部、國家移民管理局、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局和國鐵集團、中國道路運輸協會等國家便利委各成員單位有關負責同志出席會議,廣西、云南等12個省(區)人民政府有關負責同志在當地分會場參會。

高質量發展的指標體系有: 1.產出效益指標 為提高開發區的產出效率,應著重考核人均地區生產總值、規模以上工業畝均增加值、畝均稅收、全員勞動生產率、居民收入等反映開發區投入產出效率的指標。 2.結構優化指標 為推進開發區結構優化升級,應

(作者:趙鵬飛)請注意:本文為編輯制作專題提供的資訊,頁面顯示的時間僅為生成靜態頁面時間而非具體內容事件發生的時間,由此給您帶來的不便敬請諒解!

“一帶一路”是中國與絲路沿途國家分享優質產能,共商項目投資、共建基礎設施、共享合作成果,內容包括道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通等“五通”,肩負著三大戰略意義。 1、探尋經濟增長之道。 “一帶一路”是在后金融危機時代,作

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結合一帶一路發展戰略談談如何提高對外開放水平

從對外開放的角度看,“一帶一路”進一步鞏固、擴大我國與中亞、東南亞以及更廣大發展中國家和地區的互利合作,有利于全方位開放新格局的形成。

我國的對外開放經歷了由經濟特區到沿海開放城市、再到沿江沿邊開放、最后全面開放這樣幾個階段,受地理區位條件制約,東部沿海地區開放水平明顯較高,沿邊地區特別是西部沿邊地區在全國進出口總貿易額中的比重依然較小,形成全方位開放新格局的重點和難點在中西部,“一帶一路”國內段覆蓋了我國中西部的大部分地區,使廣大中西部地區由原先的“內陸腹地”變成現在的“開放前沿”,為中西部地區進一步提高對外開放水平、促進經濟平穩健康發展提供了契機。

2008年世界金融危機給我們的重要教訓是,對外貿易主要依靠歐美發達國家、“一條腿走路”的風險很大,而現階段許多發展中國家經濟發展速度加快、市場需求不斷擴大,已經成為世界市場中一支不容忽視的力量,而“一帶一路”構想將我國巨大的產品制造能力與沿途發展中國家的巨大市場需求聯系起來,擴大貿易往來、深化經濟合作前景廣闊。

一帶一路的提出背景是什么

一、古代背景

絲綢之路是起始于古代中國,連接亞洲、非洲和歐洲的古代陸上商業貿易路線,最初的作用是運輸古代中國出產的絲綢、瓷器等商品,后來成為東方與西方之間在經濟、*、文化等諸多方面進行交流的主要道路。

1877年,德國地質地理學家李;舴以谄渲鳌吨袊芬粫,把“從公元前114年至公元127年間,中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”,這一名詞很快被學術界和大眾所接受,并正式運用。

其后,德國歷史學家郝爾曼在20世紀初出版的《中國與敘利亞之間的古代絲綢之路》一書中,根據新發現的文物考古資料,進一步把絲綢之路延伸到地中海西岸和小亞細亞,確定了絲綢之路的基本內涵,即它是中國古代經過中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿易交往的通道。

絲綢之路從運輸方式上,主要分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。

陸上絲綢之路,是指西漢(前202年—8年)漢武帝派張騫出使西域開辟的以首都長安(今西安)為起點,經涼州、酒泉、瓜州、敦煌、中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海,以羅馬為終點,全長6440公里。這條路被認為是連結亞歐*的古代東西方文明的交匯之路,而絲綢則是最具代表性的貨物。

海上絲綢之路,是指古代中國與世界其他地區進行經濟文化交流交往的海上通道,最早開辟也始于秦漢時期。從廣州、泉州、寧波、揚州等沿海城市出發,從南洋到阿拉伯海,甚至遠達非洲東海岸的海上貿易的“海上絲綢之路”。

隨著時代發展,絲綢之路成為古代中國與西方所有*經濟文化往來通道的統稱。除了“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”,還有北向蒙古高原,再西行天山北麓進入中亞的“草原絲綢之路”等。

二、時代背景

當今世界正發生復雜深刻的變化,國際金融危機深層次影響繼續顯現,世界經濟緩慢復蘇、發展分化,國際投資貿易格局和多邊投資貿易規則醞釀深刻調整,各國面臨的發展問題依然嚴峻。共建“一帶一路”順應世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流,秉持開放的區域合作精神,致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟。

共建“一帶一路”旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合,推動沿線各國實現經濟政策協調,開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作,共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構。共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益,彰顯人類社會共同理想和美好追求,是國際合作以及全球治理新模式的積極探索,將為世界和平發展增添新的正能量。 

共建“一帶一路”致力于亞歐非*及附近海洋的互聯互通,建立和加強沿線各國互聯互通伙伴關系,構建全方位、多層次、復合型的互聯互通網絡,實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展。

“一帶一路”的互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合,發掘區域內市場的潛力,促進投資和消費,創造需求和就業,增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒,讓各國人民相逢相知、互信互敬,共享和諧、安寧、富裕的生活。

30多年來,中國改革開放事業取得了巨大成就,同時也存在著缺乏頂層設計、謀子不謀勢和不注重改善國際發展環境等問題,迫切需要加強各方面改革開放措施的系統集成。以開放促改革是中國改革開放的基本經驗,其成功秘訣在于通過主動融入世界市場為公司治理、政府治理引入外部監督從而提高治理效率。

但是,30多年來無論是宏觀中觀還是微觀層面改革創造的外部監督都不是真正的外部監督,監督主體一定程度上只是治理者的化身、不是來自治理體系外部的主體,效率低下問題仍得不到根本解決,亟待全面深化改革!耙粠б宦贰睉鹇约仁墙窈笾袊鴮ν忾_放的總綱領,也理應成為全面深化改革的總鑰匙。

通過融入國際治理和開展國企的跨國產權合作,“一帶一路”戰略的實施在有效避免“西方經驗”局限、防止治理本身被“短視”市場消解和堅持“四項基本原則”的同時,將為中國經濟治理、國家治理、社會治理進一步引入來自治理體系之外的監督主體,創造強有力、更有效的外部監督,從根本上解決治理效率問題。

當前,在經濟新常態和改革“空轉”情況下,迫切需要加強以“一帶一路”戰略為引領構建開放型經濟新體制,全面統籌促進國內各領域改革發展特別是供給側改革。

當前,中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策,構建全方位開放新格局,深度融入世界經濟體系。推進“一帶一路”建設既是中國擴大和深化對外開放的需要,也是加強和亞歐非及世界各國互利合作的需要,中國愿意在力所能及的范圍內承擔更多責任義務,為人類和平發展作出更大的貢獻。

*年10月19日,“一帶一路”國家統計發展會議在陜西西安召開,國家統計局前局長王保安在會上倡議,“一帶一路”沿線國家要進一步加強政府統計交流與合作,努力為各國可持續發展提供準確、可靠的統計數據。

王保安指出,信息互聯互通是經濟互聯共贏的基礎,“一帶一路”行動,將推動政府間統計合作和信息交流,為務實合作、互利共贏提供決策依據和支撐。中國政府統計部門將積極開展對可持續發展相關指標的統計和監測,大力推進現代統計體系建設;

將以更加積極、開放的態度,努力提供中國經濟社會發展的權威統計數據,積極搜集整理“一帶一路”相關國家統計資料,進一步提高中國統計數據的國際可比性,與各國分享中國統計改革發展實踐;將與“一帶一路”沿線國家政府統計機構一起,共同致力于加強統計交流合作,研究建立統計數據交換共享機制。

第71屆聯合國大會決議歡迎“一帶一路”等經濟合作倡議,敦促各方通過“一帶一路”倡議,呼吁國際社會為“一帶一路”倡議建設提供安全保障環境。2016年12月16日(“一帶一路”國際日),全球留學生志愿者舉行慶;顒,聯合國總部降旗以示歡迎。 

三、中國背景

1、產能過剩、外匯資產過剩;沿線國家和地區人口、經濟規模等數據

2、中國油氣資源、礦產資源對國外的依存度高;

3、中國的工業和基礎設施集中于沿海,如果遇到外部打擊,容易失去核心設施;

4、中國邊境地區整體狀況處于歷史最好時期,鄰國與中國加強合作的意愿普遍上升。

擴展資料:

一帶一路理論基礎:

兩極世界理論作者撰文聲稱,該理論在繼承和發展馬克思主義基本原理特別是關于世界歷史的理論,綜合運用唯物辯證法、地緣經濟、地緣*和社會形態學視角研究分析世界歷史結構基礎上,為“一帶一路”戰略實施提供了理論基礎和基本原則。

“一帶一路”倡議使理論中關于第三代兩極世界進程的先經濟后*的合作步驟原則、先中亞俄羅斯后南亞東南亞再中東非洲最后歐洲的地緣推進原則、先競爭性領域后自然壟斷性領域再公*品性領域的產業遞進原則從理論走向了現實,特別是以社會主義基本原則為基礎提出的產權合作遞進原則得到了初步體現。

參考資料:

百度百科-一帶一路 (國家級頂層合作倡議)

為什么說一帶一路給中國帶來了新的發展機遇

 “一帶一路”作為中國新的國際戰略框架,給中國經濟帶來了多重發展機遇。其戰略愿景可分為遠近兩大層次:近期著眼于“基建互通、金融互通、產業對接、資源引入”,遠期則致力于“商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮”;谝陨戏治隹蚣苁崂,“一帶一路”戰略給國內產業發展將帶來五大主題機遇:

 一、“通路通航”主題:包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流),鐵路建設與相關設備,航空服務、設備、整機生產等。在“一帶一路”建設中,交通運輸是優先發展領域,以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,并形成區域交通運輸一體化。

  交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成,為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連云港至鹿特丹港連通的新歐亞*橋,將強化其在國際陸路運輸中的骨干作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作伙伴—東盟地區的海陸空綜合交通方式:海上—將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來;內河—中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道;公路—南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通,東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道;鐵路—中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。

  交通基礎設施建設和運營“走出去”,也將帶動鐵路建設與相關設備,航空服務、設備及整機生產等產業增長。

  中國的港口有著豐富的基礎設施建設和運營經驗,鐵路建設“走出去”給其他基礎設施類公司走出去提供了良好樣板。同時,“21世紀海上絲綢之路”中東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求,這些領域的優質企業存在建設和運營“走出去”的良好前景。

  尤其是在鐵路建設方面,突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”,也會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計,目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里,和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大空間。

  二、 “基礎設施產業鏈”主題:包含建筑業(建筑及基礎設施工程),裝備制造業(設備及配套類裝備制造),基建材料(鋼鐵、建材、有色等)。

  從需求端來看,“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對于基礎設施建設的需求均極其旺盛!耙粠б宦贰毖鼐國家由于財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落后的現狀—人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國,亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產品、服務能力可以對外輸出。從國內來看,西北部各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面,新疆、青海、甘肅在倒數5位之中,寧夏、陜西居于中后段水平,為實現“一帶一路”各國間的基建對接,中國西北部的城市建設、交通運輸網絡等基建領域投資很有空間。

  從供給端來看,伴隨著固定資產投資增速下臺階,我國建筑業及制造業產能過剩的問題日趨嚴重,“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業、制造業的產品需求壓力。在“一帶一路”的戰略大背景下,我國參與設立“金磚國家開發銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”,很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。

  根據總體基建投入約占GDP的5%估算,“一帶一路”沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意愿和客觀條件形成合力,未來我國建筑業和制造業企業“走出去”的步伐將大幅加快,海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。

  在“一帶一路”的戰略政策支持下,對外工程承包施工企業“走出去”能形成較大的出口拉動,有效對沖國內需求端的下滑,從而帶動整個“基礎設施產業鏈”。

  目前全球經濟復蘇緩慢,國內經濟也面臨艱難轉型,全球貿易環境不佳,追求出口增長容易引起諸多摩擦和矛盾,而對外投資更容易被接受,用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇。利用施工企業輸出方式,能帶動國內設計、咨詢、制造、材料、勞務、金融、保險、服務等多行業的輸出,對沖國內需求端下滑。不同于外貿出口通常的低成本和低附加值,施工企業“走出去”方式有效帶動的是中國附加值較高的產品,如機電產品,符合國家產業升級的目標。

  三、“能源建設”主題:包括中國油氣進口的管道建設相關產業,電站建設、電力設備等。

  拓展穩定的油氣資源進口途徑是“一帶一路”的重要戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。

  “能源建設”主題之下,構建中國陸上的能源大通道戰略,將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富,是僅次于中東的第二個油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量占比仍偏低,天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升。隨著天然氣的普及,國內需求量的快速增長,通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。

  未來,為滿足新增進口量的輸送需求,新疆將建設多條能源管道,構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等,這些領域必然迎來進一步的利好。

  需求面來看,“一帶一路”沿線發展中國家的電力消費水平極低,發展空間巨大。根據2013年的電力消費統計數據來看,“一帶一路”沿線非OECD國家的人均年電力消費量僅約1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅為后者的21.84%。因此單從電力消費角度來看,“一帶一路”沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有極大的增長空間,伴隨著電力消費量的增加,必然會帶動這些國家的電力投資,從而帶來巨大的電氣設備需求。

  由于這些國家國內制造業比較薄弱,“一帶一路”所涉及的主要國家電氣設備嚴重依賴進口。上述國家的總體進口比例約為56.73%,按照此比例并且結合“一帶一路”涉及地區的未來投資趨勢計算可以得出,在2014~2020年期間,“一帶一路”沿線地區非OECD國家大約有年均1396.06億美元或更多的電氣設備進口需求,今后我國的電力企業有可能會分享這個巨大的海外市場。

  供給面來看,現階段我國電氣設備的產能明顯過剩。2013年,我國發電設備產量約1.2億千瓦,約占全球總量的60%,而我國的年均裝機水平只有5000萬~6000萬千瓦,產能嚴重過剩,因此我國的電氣設備企業有“出!毕@些產能的迫切要求。

  我國電氣設備的技術水平在諸多領域都已屬于世界先進水平,具備了在國際市場上的競爭優勢。目前我國的水電項目及設備在國際上是極具競爭力的,全球的水電工程中約有80%是中國企業建設的。在光伏市場方面,我國的太陽能電池產品的轉換率在國際上處于先進水平,并且出口組件約占全球市場份額的60%。

  通過“一帶一路”戰略的逐漸展開,我國電氣設備走出去的步伐將進一步加快,我國的電氣設備在“一帶一路”沿線地區的非OECD國家市場上占有40%左右的市場份額應該是可期的。照此比例計算,我國電氣設備企業2014~2020年在“一帶一路”沿線國家的出口總額將可能達到984.35億美元/年左右,這將使我國的電氣設備企業大幅受益。

  四、“通商文化”主題:商貿與文化旅游產業。

  長期來看,道路連通、貿易連通中同樣伴隨著文化溝通,“絲綢之路”自古是文化交會的體現,其交流合作的內容涵蓋了文化、旅游、教育等人文活動。培育具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產品,可以積極推進特色服務貿易,發展現代服務貿易。人員的流動還會加強沿線國家和地區的特殊旅游產品、文化產品、民俗風情、旅游線路及非物質文化遺產項目的發展,旅游企業可以開展旅游管理協作、旅游業務合作、旅游包機航線、旅游投資貿易、旅游服務采購。

  從政策支持方面來看,文化旅游產業也將伴隨著“一帶一路”整體戰略的推進而迎來新的增長空間。

  五、“信息產業”主題:抓住各國經濟的數字化趨勢,加快我國信息產品和服務走出去。

  “互聯互通”是加強全方位基礎設施建設,不僅是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成,還包括互聯網、通訊網、物聯網等通信基礎設施!耙粠б宦贰眹抑g的深度互通會對信息基建提出更高的要求,這對中國通信行業特別是像華為、中興和信威等已經成功“走出去”的通信基礎設施提供商,構成重大利好。

  中國通信設備產業作為“走出去”戰略的先行者,在全球五大電信系統設備廠商中已占據兩席,華為的銷售收入已超過愛立信躍居第一。目前華為海外收入占比已超70%,中興海外收入占比達到50%,烽火通信也有10%的收入來自海外。中國電信系統設備廠商的全球競爭力,為落實“一帶一路”戰略規劃中的通訊基礎設施建設提供了重要基礎。

  回想中國企業的第一輪“走出去”,華為、中興和信威等公司受益于國務院扶持優勢裝備出口的優惠政策,相繼獲得國家開發銀行數百億元規模的買方信貸融資支持,從而在非洲、拉美、東歐等新興國家市場拓展中占據優勢;現在中國企業迎來了第二輪“走出去”的戰略機遇,一方面,全球經濟的數字化趨勢意味著“一帶一路”國家存在持續的信息基礎設施建設增長空間;另一方面,亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金等融資機構必會積極對海外信息基礎設施進行融資。中興、華為等已實施“走出去”戰略并取得良好海外布局的排頭兵,以及ICT領域其他已經開始海外拓展的公司,都將迎來重大產業機遇。

  六、自貿區建設主題:除產業迎來發展機遇外,自貿區戰略也將和“一帶一路”戰略產生良性互動。

  “一帶一路”規劃將以推動建設自貿園區或港區的形式推動經濟走廊建設,目前中國正在推進一系列自貿區談判,逐步構建輻射“一帶一路”的高標準自貿區網絡!耙粠б宦贰迸c自貿區建設是“一體兩面,相互配套”的關系,將共同構成我國新對外開放格局,前者側重以基礎設施為先導促進沿線經濟體互聯互通,后者則以降低貿易門檻、提升貿易便利化水平加快域內經濟一體化為主要內容!耙粠б宦贰睉鹇耘c國內自貿區的連接互動關系如下:

  1.自貿區是“一帶一路”新開放格局下先行先試的載體。推動沿線地區發展港口經濟和自由貿易園(港)區,為建設“一帶一路”提供先行先試的載體!耙粠б宦贰钡某掷m發展需要若干沿路港口經濟區作為支撐。我國要用好自由貿易園(港)區這一區域合作平臺,加快沿線地區自由貿易園(港)區建設,著力消除現有開放領域當中體制機制障礙和壁壘,擴大市場準入,推動重點領域對外開放。

  首先要總結上海自貿區的寶貴經驗,探索對外商投資實行準入前國民待遇和負面清單管理模式,推進在更寬領域、更高層次的對外開放。同時,加快在廣東、廣西、福建、海南、云南等沿海、沿邊省份推進自由貿易園(港)區建設。

  2.自貿區構成“一帶一路”框架下內外聯動的抓手?v覽我國各省參與“一帶一路”戰略的規劃方案,不難發現,建設各有側重的自貿區是標準配置!耙粠б宦贰敝鞔蜷_放型經濟,自貿園區建設將成為“一帶一路”內外聯動的重要抓手,上海、天津、廣東、福建“1+3”自貿區構建完成后,未來不排除會在中西部地區設立更多自貿區。

  上海自貿區對接“一帶一路”戰略的切入點是以構建開放型經濟新體制為價值目標,建立健全適應開放型經濟發展、與國際經濟規則相適應的經濟運行機制。同時,促進與上海國際金融中心建設緊密結合的金融創新,包括擴大人民幣的跨境使用、金融服務業更大程度的開放、金融市場的建設等。

  以港口為樞紐,打通東北亞、東南亞,通過印度洋、南太平洋,連貫歐亞*。因此,加快建立廣東、天津和福建自貿區,是加快實現“一帶一路”戰略的重大舉措。廣東自貿區的功能主要是加強粵港澳合作,帶動珠三角地區發展,其起點相對較高,在高端服務方面有較多投資機會;天津自貿區的功能主要是面對東北亞市場,航運、金融租賃有較強優勢;福建自貿區則主要發展臺海貿易,在與我國臺灣企業開展深入交流、合作方面有優勢。

  3.自貿區建設和“一帶一路”戰略的互動構成深化改革的動力。

  隨著“一帶一路”戰略的不斷推進,中國的自貿區戰略不僅要在國內建設以上海自貿區為代表的若干個自貿區,為中國進一步深化改革提供嘗試、總結經驗的機會,而且要與當前和未來重要的經貿合作伙伴在貿易、投資等領域建立自貿區,為經貿合作伙伴增強雙邊經貿活動能力 、提升資源跨境配置效率提供更為重要的平臺。

  從新設自貿區的優勢,我們不難看出,以開放倒*簡政放權改革的戰略,更是新一輪高水平對外開放和更大范圍改革的起點,這將進一步提升中國開放型經濟發展水平。經由國內自貿園區和國際自由貿易區建設,“一帶一路”戰略將獲得更加堅實的支撐。

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www.ykbrdx.live true http://getqq.haoxyx.com/g/3528/35280836.html report 12529 1月6日,國家便利運輸委員會(簡稱國家便利委)第四次全體會議在交通運輸部召開,總結2019年國家便利運輸發展成績,研究謀劃2020年工作。交通運輸部部長、國家便利運輸委員會主席李小鵬出席會議并強調,要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,緊緊圍繞發展更高水平的開放型經濟,凝心聚力推進國家便利運輸高質量發展,為推進“一帶一路”建設、實施新一輪高水平對外開放提供強有力的支撐保障。李小鵬指出,2019年,國家便利委各成員單位認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署,積極落實國家便利委第三次全體會議議定的各項工作任
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