從自吸到渦輪的進化,年輕人繞不開的思域“情結”

來源:達車匯    2020/2/16 8:34:11
責任編輯:王強
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這就是變速箱調教技術。!

年輕人的人生繞不開一臺思域,思域是一代代中國車迷和消費者心目中JDM的信仰代表。無論你是在80后、85后還是90后,從小看頭文字D等動漫、還是海外留學時看著老外各種爆改的EK和EG等經典JDM,思域都扮演著愛車和玩車人啟蒙老師的角色,是年輕人的最愛的運動家用車,沒有之一的那種。

單純從性能上講,思域的1.5t有絕對優勢,不過最近本田1.5t發動機出現機油增多報警的問題,建議觀望一下

從自吸到渦輪的進化

大概是關于青春,關于勇氣,關于堅持,關于初心吧!這世界真的有人做到了你想象中努力的模樣,吃過那么多苦,也沒抱怨過世界的不公平,拿到了那么高的榮譽也沒張狂,就算已經站在最耀眼的地方還是會對一路陪伴的人很溫暖,合作接觸過一些藝人,他們真的是為數不多能把自己和粉絲做同理心的藝人。再有就是他們是踏踏實實地鼓勵過很多人,身體力行的告訴喜歡他們的人,我們要一起變優秀一起變更好,與其說那么喜歡他們,不如說特別喜歡那種一起在平行世界相互陪伴相互鼓勵一起上進的樣子吧。也是他們的成功告訴所有正在努力的人,bigbang今天的成功是他們十多年一直用初心努力的模樣。還好這世界雖然不公平,到底今天收獲成功的是十多年前那

從1972年誕生至今,思域已經歷經了十代車型演變,其經濟耐用和可玩性高的特點使得幾乎每一代車型都全球暢銷。

對于那些出廠超過3個月,但是還沒有沒出去的車,就屬于庫存車了。幾乎每個汽車的4S店,和經銷商手里甚至有出廠半年以上都沒賣出去的庫存車。出廠一年以上的庫存車,當然大部分是進口車,針對這些庫存車4S店會如何處置?事實上如今汽車產品更新速度是非?斓,一輛車賣不出去的同時新車也在不停上市。賣不出去的車要是降價出售,就會對新車的銷量造成影響。那些國外的合資汽車企業里,越是長時間賣不出,還有無人問津的車型,到了最終,最后對這些車輛進行回收處理!在中國跟國外就不一樣,當碰到庫存車堆積時,就會把庫存車的零部件更換新的,常見的像輪胎、雨刮條等。然后將這些車再賣給消費者,要買車的人若是不夠細心,一定要多檢查車身

思域到底有多好玩呢?直到今天,搭載經典本田B系列和K系列發動機的思域,仍是是國內外玩家不惜花重金海淘零配件去改裝收藏的。畢竟屬于那個年代特有的高轉自然吸氣爆tec所帶來的感官震撼,不是現在奧迪S3和奔馳A45 AMG這些快餐式的四驅小鋼炮能給你的。

這個問題我真的是服了老鐵,你看啊男金剛變汽車了,可以坐進去,那女金剛呢,你是不是要昨進人家胎盤里!首先啊,變形金剛里好像有女機器人,女汽車人,G1中有一集專門寫到,艾麗塔是領袖,當時擎天柱還是倉庫工人的時候他們是朋友,后來落難了,被鈦師傅救起改造,一個是變成擎天柱、一個變成艾麗塔。女汽車人的根據地很神秘,一直隱藏在賽普坦。再說了,人家是這么熱血,的故事來個女金剛是怎么回事?我感覺還是導演覺得這些金剛都應該純粹一點,就是男人,就是勇敢,都是戰士,出個女金剛,怎么滴你還指望他們有一段刻苦銘心的愛情?輸油管大戰排氣筒??

但在2016年上市第十代思域上,本田為了應對日趨嚴格的法規政策實現節能減排,不得不舍棄用了幾十年的自吸發動機技術,換上了177馬力的1.5T地球夢發動機。但這一及時順應時代改變的做法卻讓思域在中國市場被瘋搶,第十代思域剛上市半年月銷就破萬,直接賣到東本產能不足,可見消費者對于本田技術的認可和對渦輪發動機的需求,如今思域已經是月銷兩萬的成功車型。

時下電子產品越來越流行,它能為我們提供多種形式的資訊及娛樂項目,因此也成了人們越來越離不開的一種產品。對于孩子們來說,他們對電子產品也充滿極大的渴求。電子產品中的內容十分逼真,且色澤明亮,種類豐富,還不用太費精力,上手快,信息量大,非常能滿足孩子那顆充滿好奇的心。除了可以滿足孩子們的好奇心外,它們還能幫家長們安撫孩子,很多頑皮的孩子一坐在電子產品面前就立刻安靜下來了,不哭不鬧,毫無其他“無理”要求。如果不是家長要求,孩子們甚至可以看上一天不動地方,這也讓部分家長非常滿足,有了大把可以自己利用的時間了。有的家長認為孩子喜歡電子產品沒什么,時代在進步,不可能讓孩子絲毫不接觸電子產品,如果不讓孩子接

十代思域的成功奠定了本田在國內緊湊級轎車市場的標桿地位,往后只要提到運動外觀和強勁動力,對標的一定是本田思域。所以你看這個級別后續誕生出的新車弟弟們,無論是名爵6、現代菲斯塔還是領克03,網上隨便一搜就是對比思域的軟文。

近期國內剛剛上市的全新CIVIC思域,維持了現有的大空間舒適車內布局內飾設計和Honda SENSING等優勢配置,并在原有的溜背優美造型基礎上,增加了富有質感的黑色運動套件,還推出了個性化配色“閃烈黃”;尾部中置排氣和小型擾流板的加入,使新車更具“超跑范兒”,顏值再次得到提升。

思域靠什么成為粉絲最愛?

無論是以前的自吸思域車主,還是如今渦輪思域車主,大家似乎都有一個共識,就是“思域不改,等于白買”。不管您是外觀黨還是性能黨,無論您是改大王姿態還是玩賽道競技,在國內外都有數不清的案例和改裝件任您挑選,而且從平民級別到土豪級別都有的合適的配件,這也是思域乃至所有JDM車型的特點。

單看外觀黨,動感的造型向來是JDM的特色,除了競技化改裝外,還有源自山口組的VIP和浮夸的暴走族等多種風格,這些都對如今日系車的設計有著不小影響。而十代思域酷似跑車的溜背造型,天生就是改外觀的好胚子,這也幫車主省了不少事,換個圈降個車身,姿態馬上就有。

思域一直都有著出色的動力,并且其搭載的發動機也有著一定的改裝潛力。全新CIVIC思域1.5T車型原廠177馬力,網絡上有很多玩家都會選擇去刷一階程序的,電腦直接將馬力提升搭配200匹以上,再換套高性能輪胎,已經可以和原廠的高爾夫GTi這樣的性能車玩一玩了。

不過這樣都只是單獨提升馬力,思域原廠較為舒適的避震等操控取向的硬件也需要做相應的調整。那么這款發動機的極限在哪呢,至少目前已知的有國外有極端玩家,用1.5T壓榨出600匹以上馬力,變身前驅直線加速車,1/4英里可以輕松跑到十秒。

思域的動力太突出,以至于在中國坊間已經被玩壞了。前有爆改思域在馬路上戲謔了200萬左右的日產戰神GTR,后有車主網上宣戰“挑戰全國600萬以下所有車型,輸了直播燒車”,但這只是極少數人,生活中大多數思域車主還是遵紀守法、熱愛生活、積極向上的。

年輕人繞不開的思域“情結”

思域車主群體已經逐漸由85后變為90后,但不變的還是他們對于車輛的喜愛。改裝、聚會、車友群吹水等活動都是思域車主平時里喜愛的娛樂,有的人因為思域結識了摯友,甚至也有人因為思域找到了真愛。

思域可能伴隨著很多車主完成了不少第一次:第一次上路、第一次自駕游、第一次下賽道、第一次和另一半牽手…相信很多人也不只是把思域當作代步工具,而更像是一個生活中的可靠伙伴,甚至改變了生活方式。而今年,有越來越多的人選擇了和思域一起成長。

正因為此,思域伴隨著一代又一代。從東風本田近日發布的銷量數字來看,全新CIVIC思域在11月的銷量依然十分堅挺,同比增長4.2%,銷量達21545輛。今年6-11月,東本思域已經連續6個月實現月銷破2萬輛的記錄,前11個月銷量已經突破了20萬輛,達到217484輛,同比增長15.1%,這一數字可能比有些品牌一年的整體銷量都高。

小結:思域是本田的傳奇車型,在誕生至今的47年內,已經在全球收獲了超過2500萬用戶。盡管國產時間較晚,但這絲毫不影響其與國內主流消費群體產生共鳴。思域是很多中國消費者的第一輛車,在幫助實現居家買菜代步車的功能同時,還引導著中國年輕人玩出了屬于自己的汽車改裝文化氛圍。在東風本田的帶領下,未來思域也將持續吸引年輕消費者來加入“C位客”的大家庭中。請注意:本文為編輯制作專題提供的資訊,頁面顯示的時間僅為生成靜態頁面時間而非具體內容事件發生的時間,由此給您帶來的不便敬請諒解!

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思域自吸好還是渦輪好

思域自吸和渦輪發動機車型相比個人認為還是自吸發動機車型好一些,雖然渦輪增壓發動機技術先進,動力性好,但是自吸發動機車型質量可靠性還有維修保養成本方面有優勢。

領動和思域跑個直線加速,告訴你自吸和渦輪差距有多大

對于小排量的車型,在中低海拔地區的快速路、高速路上行駛時,渦輪增壓發動機車型的動力肯定會比自吸的強些、加速性好些。

這渦輪增壓的動力雖然強勁,但長期在一些擁堵城區作為工作代步車時,建議選擇自吸車。因為渦輪增壓車并非節油技術,而是在小排量發動機里壓榨更大動力的技術。例如,2017年8月份,我們3車12人(每車4人)從四川出發前往云南、貴州自駕游一趟,大部分路段走的高速路,結果1.8T途觀的總油費還比2.4L歐藍德的總油費高出300元左右。

提示:對于小排量的渦輪增壓車型,不會任何情況下都會動力強勁。例如,2016年國慶節長假,我自駕游到子梅山埡口(埡口海拔4558米)觀貢嘎山(海拔7556米),在海拔4200至4300米的上坡路段、當時為砂石路面(據說現在修路搞旅游開發),就有幾輛SUV車僅載司機1人開到埡口、還有1輛SUV車僅載司機1人也不能開到埡口。

家用車小排量渦輪:為兼顧油耗,一般使用小型渦輪,增壓值在0.5bar左右。這可使渦輪更早介入,同時對發動機的要求低、制造成本也低。由于渦輪增壓器的surge喘振、choke氣阻、max speed最大轉速等工作極限值并不富裕,在一些海拔4000米以上、甚至于海拔5000米的一些上坡路段、尤其是非鋪裝路(路基強度差的路段),這車的動力還會強勁??

我的思域為什么感覺不到是渦輪增壓

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