一腳油門一腳剎車 幾毛錢就沒有了

來源:百度知道    2020/2/15 20:12:17
責任編輯:李平
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汽車需要制動時右腳自然就會松開油門移到制動踏板上剎車,這是一個合乎邏輯的動作,如果剎車設計用左腳,那么就必須松右腳的同時左腳踩剎車,一般人難以配合得當,可能的結果就是發動機在加油但又剎車,這是一個矛盾的動作,最終將損壞發動機及

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小編為您搜羅的答案1

分析假問題…… 第一,要看你開的是什么車,前驅、后驅、四驅。 第二,要看你在什么情況下,靜止的情況下還是運動的情況下;是在有摩擦力的柏油路面還是在無摩擦力的冰上。 第三,自動檔?手動檔?掛在什么檔位上? 第四,油門踩到多深?剎車踩到

下面這組數據你可能不知道,記下來或許可以幫你省不少錢——

從科學角度來說,一腳油門,一腳剎車是最合理的,。單腳誤踩比雙腳誤踩可怕的多。原來都是手動擋,都習慣了,現在自動擋,但是車了制造商都不敢改變習慣。

每一腳急剎車的成本是一毛錢;

看什么車,你辦市區手手八毛,新手一塊

90%以上的追尾是由前車急剎造成的;

買臺豐田本田通用的混動車型體會一下什么叫省油

走直線的車比頻繁變道的每公里油耗平均節省12%;

你好,肯定不能的,這個油門和剎車都是一個腳控制的,希望我的回答可以幫到你!酒囉袉栴},問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決!

以奧迪A4 2.0T為例,路況相同、速度均等的情況下,4、5擋平均油耗7.9升,3、4擋平均油耗9.1升,2、3擋平均油耗11.7升。

小車掛三檔過減速帶,愁了一腳剎車減了一下速,然后一腳油門愁到底了,速度沒有上去油門轉速表就轉到底了,爆表了,然后我熄了火在次啟動可正常了是怎么回事,求解?

7月28日,在杭州舉行的“2010奧迪綠色駕駛·菁英訓練營”上,教練給了我們上面這組數據。

自動擋當然沒離合踏板,右腳油門剎車,左腳無事可干

為了更形象地說明什么是不好的駕駛習慣,教練請大家體驗了一個趣味實驗,結果表明:在擁堵的城市道路開車,喜歡左沖右突的人比保持勻速狀態的人耗費更多的燃油、排放更多的尾氣。

這個應該沒有什么太大關系的,正常,踩一腳油門之后,如果前面有一些特殊的情況可以踩剎車。

當天的活動場地上,主辦方用幾十個雪糕桶擺出了一條有著幾十個直角彎道的蛇形線路,道路兩頭還有一前一后兩根繩子,會以一定的速率移動,代表路上行駛的其他車輛。開車時,你不能讓車輛碰到雪糕桶和繩子。排氣管那里還接著一根塑料管,上面連著一些儀表,這就是二氧化碳排放量記錄儀,可以測出這輛車在行駛過程中排放了多少尾氣。

還是沒有調整好

教練演示了兩種截然不同的開車風格。第一次,大腳油門,車子一下子躥了出去,很快遇到了轉彎,不得不急踩剎車。過彎后繼續大力踩油門,一下子追上了正在前面移動的繩子,為了避免和繩子相碰,教練又急踩了一腳剎車。就這么油門剎車替換著,回到終點一看時間,57秒,尾氣排放量0.1個單位。

踩剎車和緊急制動時為了對車輛更好的操控,下體(腿腳)有個穩定的支點,為些自動檔車輛踩剎車時左腳放在原來的位置使下體形成一個比較穩定的支點。如果用左腳踩剎車,下體(腿腳)會因車輛的慣性前移,容易造成左腳一腳將車輛踩死,或者是右腳

第二次,輕踩油門出發,因為速度控制得比較好,轉彎時幾乎不需要踩油門,前后兩根移動的繩子也和車身保持著適當的距離。一圈下來,用時56秒,尾氣排放量0.06個單位。

因為當你剎車時就不需要踩油門了,這是為了安全起見。 http://zhidao.baidu.com/question/107225884.html

隨后的媒體體驗環節,我按照教練的指揮平緩起步,盡量保持勻速。不過技術有限,在轉彎時有點手忙腳亂,方向盤一下子打猛了,差點撞翻雪糕桶。就這么跌跌撞撞地跑完全程,一看成績,用時1分12秒,尾氣排放0.09個單位。有同行不解,看她速度蠻均勻的嘛,怎么尾氣排放還那么高?

怠速抖動?還是加油門發動機喘振?先檢查節氣門是否需要清洗,檢查火花塞是否需要更換,檢查油路噴油嘴是否需要清洗,檢查正時皮帶(鏈條)是否老化需要更換吧~

教練說,我最大的錯誤就在于轉彎角度沒有控制好。前輪轉向角度過大,地面施加給車輪的摩擦力就增大,尤其在這種低速通過狹窄彎道的場合,當方向盤打死的時候車速會突然明顯下降,這時候如果補油加速就等于要花費更多的汽油。正確的做法是,盡量走一條圓滑的路線,避免急打方向,減少方向盤轉角。

自動檔不需要用兩只腳踩,一腳剎車,一腳油門是對的。但都都是用右腳完成,顯然不能同時完成,因為沒必要。

另外,女車主在駕駛中往往習慣把方向盤打死,還緊緊攥著不肯放松。教練說,這樣一方面耗油,另一方面也很損傷轉向系統。

方法/步驟 【緊急情況盡量保持鎮靜】首先要養成下坡時小帶一腳剎車、試試剎車的良好習慣。要調整好心態,情況已經發生,急也沒用,趕快想想怎么樣把損失降到最低才是上策。一旦發現沒剎車了,一定要冷靜,車速不快的話,試著先拉手剎降車速,手

小編為您搜羅的答案2

有剎車,而踩幾次后剎車變硬,這時候真空助力耗完了,但還是有剎車的。只要使勁踩,就可以剎停。 1、現在的車輛靠發動機提供剎車和轉向助力,熄火后沒有助力,只能用手剎,腳剎是沒用的。 2、踩剎車不讓車子熄火的原則是:剎車時,車速達到當前

那要看你車的排量,排量大油耗大。 請注意:本文為編輯制作專題提供的資訊,頁面顯示的時間僅為生成靜態頁面時間而非具體內容事件發生的時間,由此給您帶來的不便敬請諒解!

司機踩一下油門,就相當于給汽車緩慢提速一下,從90邁提高到91邁,然后又收油,就相當于滑行了一段距離,當滑行到車速90邁時,再給油。 這樣每次松油門,都是省油的過程。

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人的一生如開車,一腳油門一腳剎車,這輩子就過去了

👍【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鐘解決!孔反👍

可以一腳油門一腳剎車么

汽車需要制動時右腳自然就會松開油門移到制動踏板上剎車,這是一個合乎邏輯的動作,如果剎車設計用左腳,那么就必須松右腳的同時左腳踩剎車,一般人難以配合得當,可能的結果就是發動機在加油但又剎車,這是一個矛盾的動作,最終將損壞發動機及變速箱。

同時進行:一腳踩油門,一腳踩剎車.車會怎樣?

分析假問題……

第一,要看你開的是什么車,前驅、后驅、四驅。

第二,要看你在什么情況下,靜止的情況下還是運動的情況下;是在有摩擦力的柏油路面還是在無摩擦力的冰上。

第三,自動檔?手動檔?掛在什么檔位上?

第四,油門踩到多深?剎車踩到多深?

第五,此車是否有ESP。

所以會有很多種答案且還會擴大(如改裝車)。如果你駕駛的是輛后驅自動檔車,把檔位掛在前進檔上(D檔)在正常的柏油路面上。一腳踩死剎車,一腳踩死油門,在轉速達到該車最高扭力輸出的情況下,超出制動力的摩擦系數。此車會向摩擦力偏小的一側滑行前進。當馬上松開剎車后油門不松,此車會側滑前進出去。這時ESP應該也介入了,它會按照程序修正線路。(一般情況下后驅車都有ESP/ABS如果沒有就漂出去了)。

如果你駕駛的是輛前驅自動檔車,把檔位掛在前進檔上(D檔)在正常的柏油路面上。一腳踩死剎車,一腳踩死油門,在轉速達到該車最高扭力輸出的情況下,超出制動力的摩擦系數。此車會向摩擦力偏小的一側傾斜前行。當馬上松開剎車后油門不松,此車會在ESP/ABS的幫助下一蹦一蹦地向前挺進。直到前輪可以充分與路面摩擦不打滑后ESP/ABS退出。

如果你駕駛的是輛四驅自動檔車,把檔位掛在前進檔上(D檔)在正常的柏油路面上。一腳踩死剎車,一腳踩死油門,在轉速達到該車最高扭力輸出的情況下,超出制動力的摩擦系數。此車會向摩擦力偏小的一側傾斜前行。當馬上松開剎車后油門不松,此車會在ESP/ABS的幫助下一蹦一蹦地向前挺進。直到四輪可以充分與路面摩擦不打滑后ESP/ABS退出。

說了半天都是假設,車與車不同結果也不禁相同。手動擋就不說了比較無聊了,還有個離合的問題。冰上也不說了,車在原地打滑。

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